1。進氣沖程

一次沖程（進氣），其任務是使氣缸充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時，活塞處于上死點，氣缸的燃燒室中仍有一些廢氣。當曲軸轉動彎頭時，連桿將活塞從TDC移動到TDC。當進氣閥打開時，連接到曲軸的驅動機構被打開。

隨著活塞的向下運動，當氣缸中的空氣壓力低于進氣管中的壓力時，氣缸中的活塞的體積逐漸增大，從而可以將外部空氣填充到氣缸中。在這個過程中，柴油發電機組氣缸中的氣體壓力隨氣缸的容積而變化。由于在一個工作循環中的殘余氣體，它比大氣壓力略高。在進氣過程中，進氣沖程的空氣壓力中的空氣壓力為0.085～0.095MPa，因為空氣通過進氣管和進氣閥的流動阻力，并且氣缸內的空氣壓力在整個過程中保持大致相同。

當活塞下降到下止點時，空氣以高速和慣性進入氣缸。為了利用流動慣性增加空氣的體積，活塞在進氣閥關閉后處于下止點。雖然活塞是向上的，但是由于空氣的慣性，氣體仍然可以被裝入氣缸中。

二。壓縮行程

第二行程（壓縮）。在壓縮過程中，活塞從TDC移動到TDC。這種沖程有兩個功能：一是增加空氣的溫度，準備燃料的燃燒；二是為氣體的膨脹創造條件。

當活塞和入口門關閉時，氣缸內的空氣被壓縮，體積小，空氣的壓力和溫度上升，壓縮端的壓力和濕度，空氣的壓縮比，壓縮比，壓力和溫度。一般壓縮端：PC＝4 8MPa，Tc＝750～950K。

柴油的自燃溫度約為543 563K，遠高于柴油在壓縮結束時的自燃溫度。這足以保證噴射到氣缸內的燃料本身被點燃。噴射到氣缸中的貴州柴油發電機組不會立即發火，在燃燒前會受到物理和化學變化。這個周期大約是0.001到0.005秒，也就是點火延遲時間。

因此，在曲軸的一點之前，在10～35度曲軸角處的燃料霧化開始噴射到氣缸中，曲軸端點在5～10度，燃燒室是較高的燃燒壓力，活塞的力是向下的。

三。燃燒膨脹沖程

第三沖程（燃燒）。在沖程開始時，大部分注入燃燒室的燃料被燃燒。燃燒過程中釋放出大量的熱量，使氣體的壓力和溫度迅速上升?；钊诟邷馗邏簹怏w作用下向下運動，通過曲軸使曲軸轉動。所以這個中風叫做功或中風。

當活塞下降時，氣缸容積增大，氣體壓力下降。動力沖程的沖程在活塞的底部結束，排氣閥打開。

四。排氣沖程

第四沖程（排氣）。貴陽柴油發電機組排氣沖程的功能是消耗膨脹的廢氣來補充新鮮空氣，并為下一次循環進食做準備。當工作行程的活塞在下死點附近移動時，排氣閥打開，活塞從曲軸和連桿驅動的底部停止點向上運動，排氣從氣缸排出。

由于排氣系統的阻力，所以在排氣沖程開始時，氣體的壓力高于0.025缸0.035m的壓力。